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中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，基础油价上调意味着油价上涨成本更多的由航空运输企业消化承担，相应降低了燃油附加收取标准。自2015年2月至2018年5月，由于航空煤油综合采购成本未达到征收标准，民航国内航线旅客运输燃油附加降为0元/人。今年6月1日起，随着国际油价逐步上涨，民航国内航线旅客运输燃油附加自2018年6月1日起恢复收取，经测算标准为每位旅客10元；2018年10月，民航国内航线航空煤油综合采购成本上涨至5859元/吨，800公里（含）以下航线燃油附加最高标准由10元/人调整至20元/人，800公里以上航线燃油附加最高标准均由10元/人调整至30元/人；2018年11月民航国内航线航空煤油综合采购成本上涨至6218元/吨，根据联动机制，800公里（含）以下航线燃油附加最高标准保持20元/人不变，800公里以上航线燃油附加最高标准由30元/人调整至50元/人。

通货紧缩萧条、日元升值、过剩设备与人员，自1990年代后半期起，制造业等采取包括降低工资在内的压低工资举措。在注意到时，日本的工资已经明显落后于世界。经济合作与发展组织（OECD）针对包括加班费在内的民间部门的总收入，计算了每名劳动者1小时的金额。将可以进行国际比较的2017年和1997年加以对比，在20年里日本工资下降9%。在主要国国家中出现唯一的下降。英国增加87%，美国增加76%，法国增加66%，德国增加55%。韩国达到2.5倍。日本的平均年收入比美国低了3成。

来源：世界银行可以看到，中国在短短10年内（2007年~2017年）就实现了高等教育毛入学率（含大专）从20%到50%的跨越，比日本、美国和全球同时期的速度都要快得多。我国的85后人口中，只有15%~20%有机会能读大学，而95后则攀升到了40%~50%，主要原因有两个：

然而，124年前黄海大战中的“撞沉吉野”，30年前的“我舰奉命撞击你舰”，乃至现代的“中国海军的勇姿”，都是在陈述着海军战例中的一个最古老、最原始却也最有效的战术：撞击。萨拉米海战，是撞击战术的首秀。历史上的萨拉米海战，雅典战舰发挥船小而灵活的优势，屡屡用镶有铜套的舰首撞击希腊战船的船体舯部，最终雅典舰队大获全胜。而利萨海战中的奥地利海军，更是利用巧妙设计的撞角，大败意大利海军。

注意，这里不是说大学入学率的提升是坏事。上一节讲的统一大市场和本节讲的大学入学率飞速提升，这两点都是我国能持续进行产业升级的重要前提，下一节将重点讲。先来看两张图，感受一下周边发达社会的未婚率：香港/台湾地区、日本、新加坡未婚人口比例来源：香港统计署

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